現在、大阪モノレールは伊丹空港(大阪空港)から蛍池、柴原、少路、千里中央、山田、万博記念公園、宇野辺、南茨木、沢良宣、摂津、南摂津駅、大日、門真市の6市を結んでいますが、これをさらに南に8.9㎞延伸。 大阪モノレールの役割を考えると妥当か。 延伸路線長（8.9km）のわりに駅数が少ない。もう1～2駅あってもいいような気もするが。 駅 大阪モノレール線(本線) 大阪モノレール延伸線は、府道大阪中央環状線の空きスペースを活用するかたちでモノレール設備を整備する計画で、現在の大阪モノレール最南端の門真市駅は、府道大阪中央環状線（中環、大阪府道 2号）の外回り（東大阪方面）側に設置されています これまで門真市駅が終点（始点）でしたが、その南側に（仮）門真南駅、（仮）鴻池新田駅、（仮）荒本駅、（仮）瓜生堂駅の新駅が4駅を建設されています。, 大阪モノレールが南に延伸することで、乗り換えが便利になる方も多いと思いますが、大阪市内に在住の方は積極的な乗り継ぎができないという問題もあります。, 今回は大阪市内在住を代表して、気になっている近鉄「荒本駅」について、本当は大阪メトロ「長田駅」の方が良かったのでは？という思いがあるのでつらつらと書いてみたいと思います。, 現在、大阪モノレールは南は門真市駅が終点になっています。門真市駅は京阪本線「門真市駅」があり、各駅停車ですが乗り換えポイントとなっています。, その門真市駅から南に新駅が4駅（門真南駅、鴻池新田駅、荒本駅、瓜生堂駅）延伸されます。, 上の路線図と表を見てもらうとわかるように、新たに延伸される新駅は、全て別の鉄道会社に乗り換えできるので、日常から大阪モノレールを利用されている方は、より便利になることがわかります。, 大阪モノレールは大阪国際空港（伊丹空港）や万博記念公園、ららぽーとエキスポシティ、ガンバ大阪のサッカー場「パナソニックスタジアム吹田」などもあり、休日に利用する方も多く、万博記念公園駅の利用者はこの延伸により、より利用者が増えるように思います。, しかし、一つだけ疑問点があるとすれば新駅に「荒本駅」が採用されているという点です。, 大阪モノレール「荒本駅」付近の路線図です。これを見ると、本当なら長田駅と荒本駅の中間に駅ができそうですが、東側にカーブして近鉄けいはんな線「荒本駅」に近づけています。, この図を見ていると長田駅にも造れそうな気もしますが、近鉄けいはんな線「荒本駅」が乗り換えポイントに決まりました。, 大阪メトロ中央線を利用すると「長田駅」の次は「荒本駅」になっています。すぐ隣の駅ですが、実は相互乗り入れをしているだけで、「長田駅」は大阪メトロになりますが、「荒本駅」は近鉄けいはんな線になるのです。, そのため、大阪メトロ中央線を利用している人が、大阪モノレール「（仮）荒本駅」を利用する場合、大阪メトロの料金（運賃）に加え、近鉄「長田駅」〜「荒本駅」の運賃、そして大阪メトロからの運賃が必要になり、料金が高額になってしまうのです。, 鉄道3会社の運賃を支払うことになるのでより高額になり、個人的には利用しづらい駅になると思います。長田駅だったら積極的に利用するのですが…, そうなってくると、大阪メトロの中央線利用者は運賃を安くするため、森ノ宮駅で大阪メトロ長堀鶴見緑地線に乗り換え、「門真南駅」まで利用したり、JR環状線＋JR学研都市線を利用して「鴻池新田駅」で乗り換えたりという選択肢を採用する人も出てきそうです。, 奈良付近在住で、普段から近鉄利用者の方は「荒本駅」や「瓜生駅」の乗り換えは便利になるので活性化すると思います。, が、大阪市在住の方を取り込むために、長田駅を採用してほしかったなという思いが強かったので、この思いをブログに書いてみました。, 大阪メトロと近鉄けいはんな線の境駅が「荒本駅」だったら完璧なのですが、現状は「長田駅」なので利用しづらいなと。, 今でも万博記念公園駅に行きたいと思っている大阪在住者は多いのですが、同じ大阪府なのに軽く片道の運賃が1,000円を越えてしまうので、なかなか遊びにいけないという現状があります。, 大阪モノレール延伸でも使えそうで使いづらい「荒本駅」について個人的な感想を書いてみました。. 大阪モノレールは大阪国際空港（伊丹空港）や万博記念公園、ららぽーとエキスポシティ、ガンバ大阪のサッカー場「パナソニックスタジアム吹田」などもあり、休日に利用する方も多く、 万博記念公園駅の利用者はこの延伸により、より利用者が増える ように思います。 大阪モノレール本線（おおさかモノレールほんせん）は、大阪府 豊中市の大阪空港駅から門真市の門真市駅を結ぶ大阪モノレールの跨座式モノレール路線である。. 大阪モノレール線延伸 大阪モノレール線（本線）は、大阪空港駅から門真市駅まで21.2kmを結ぶ路線です。1 1990年に千里中央～南茨木間が開業し、1997年に大阪空港～門真市間がすべて開業しました。� 電車・モノレールをご利用の方へ 大阪国際空港と大阪・京都・神戸の主要交通機関の路線図になります。 各情報は各機関からの提供を受けておりますが、内容を保証するものではありません。 ご利用の際は、各機関へお問い合わせ下さい。 ルート検索サイトのご案内 日本最長のモノレール路線として知られる大阪モノレールが、29年開業を目指して延伸されることが決まった。現在は大阪空港（伊丹空港）からパナソニックのおひざ元である門真市までの21.2kmを結んでいるが、これを南へ8.9km延伸し、近鉄奈良線 2018年4月18日に伊丹空港（大阪国際空港）がリニューアルし、これまで航空会社ごとに分かれていた到着口がひとつになりました。 飛行機で空港に着いて、モノレール（ひと駅で阪急に接続）・バス・タクシー・車へ乗り換える際の道順を簡単にご説明します。 千里中央駅に第一本目の pc 軌道桁（モノレール走行用の桁）が架けられた 1985 年から、すでに 5 年の歳月が流れていました。 伊丹空港（空港）から阪大病院前の乗換案内です。最短ルートの他、乗換回数や料金など、条件別にルート検索可能です。始発・終電・復路の検索や、時刻表・運賃・路線図・定期代・18きっぷまで情報多数。運行情報、構内図、出口案内、地図も提供中。 大日から大阪空港[伊丹]の大阪モノレールを利用した時刻表です。発着の時刻、所要時間を一覧で確認できます。大日から大阪空港[伊丹]の運賃や途中の停車駅も確認できます。新幹線チケットの予約も行えま … 大阪モノレール延伸計画（出典 堺市）大阪モノレール、堺市まで延伸？大阪モノレールは、門真市駅から南に9km延伸する計画があり、2019年着工、2029年の完成予定となっている。さらに、堺市まで延伸する案が浮上してきた。スポンサーリンク(ad 大阪モノレールの公式Webサイトです。路線図や時刻表、定期券や回数券などの運賃情報、運行状況などをご案内しています。大阪空港（伊丹空港）へは便利な大阪モノレールをご利用ください。 大阪モノレール線は、大阪国際空港（伊丹空港）と堺泉北臨海工業地帯を結ぶ環状モノレール構想の一部。このうち北側の大阪空港～門真市間が開業しており、東側の門真市～瓜生堂間が2029年に開業する予定。南側の堺方面は実現のめどがたっていない。 概要 JR福知山線分岐線構想（ジェイアールふくちやませんぶんきせんこうそう）は、1989年度に発表された大阪国際空港と大阪駅を結ぶ空港連絡鉄道構想である。同空港と西日本旅客鉄道（JR西日本）の福知山線伊丹駅間の3.7 kmをJRの新線で結び、大阪駅まで乗り入れる案の調査・検討が行われた。 大阪高速鉄道が運営する大阪モノレールを、門真市駅から南に進み、東大阪市の(仮称)瓜生堂駅に至る延伸計画が動き出します。 延伸区間は門真市駅〜(仮称)瓜生堂駅間の8.9kmで、建設費は1050億円を見込みます。 鉄道施設の建設や運営を大阪高速鉄道がにない、その他インフラ整備は大阪府が担当する予定です。 2025年の大阪万博「EXPO25（2025年日本国際博覧会・エキスポ2025）」開催により、鉄道の交通アクセスが大きく様変わりします。 特に変更されるのは①大阪メトロ中央線と②JRゆめ咲線、③京阪中 ... 写真：解体中のイオン京橋店 大阪の都会と言えばキタ、ミナミとありますが、それに続くのが京橋駅周辺のヒガシです。 しかし京橋駅周辺は点でのリニューアルはありますが、大規模な都市開発が行われたことがありま ... 閉店した「京都マルイ」跡地に、商業施設「京都河原町ガーデン」が2021年春に開業することを、住友不動産が発表しました。 京都マルイの閉店から「京都河原町ガーデン」に決まるまでの流れや、現時点でわかって ... 大阪府門真市に三井不動産の大型商業施設「ららぽーと門真（仮称）」が出店する予定になっています。 元パナソニック工場跡地で、敷地面積を見るとかなり大きな店舗になります。 「ららぽーと門真（仮称）」の概要 ... 大阪府と大阪市の共同事業が進んでいます。その一つに大阪府立大学と大阪市立大学の統合があります。 統合後は「大阪公立大学」となり2022年4月より開学します。 その中で話題になっているのが森ノ宮に新キャ ... 実は相互乗り入れをしているだけで、「長田駅」は大阪メトロになりますが、「荒本駅」は近鉄けいはんな線になるのです. ¥äº‹æ–½è¡Œèªå¯ï¼ˆé–€çœŸå¸‚～瓜生堂）, ※参考：名称変更（大阪高速鉄道→大阪モノレール）. 大阪空港（モノレール）から新大阪の乗換案内です。最短ルートの他、乗換回数や料金など、条件別にルート検索可能です。大阪空港（モノレール）から新大阪は「バス」でのルートもご案内。始発・終電・復路の検索や、時刻表・運賃・路線図・定期代・18きっぷまで情報多数。 4月1日、大阪モノレールを運営する大阪高速鉄道は門真市～瓜生堂（うりゅうどう：仮称）間の工事施行が認可されたことを発表しました。この延伸計画により、大阪モノレールは東大阪市へ乗り入れることになります。この記事では大阪モノレールの概要と延伸計 大阪モノレール延伸（門真市－瓜生堂）については、一定の条件のもと、現時点において、料金収入により運営費を賄うことができるものとして、 今 後、 事業実施の 可否 について、個別に検討が必要な路線として位置付けられました。 大阪モノレールは、南側延伸区間 門真市～（仮称）瓜生堂 の工事に着手。2029（令和11）年の開業をめざす。 4月に国土交通大臣から工事施行の認可を受け、2020年度から工事が動き 大阪モノレールを実際に訪れた旅行者が徹底評価！日本最大級の旅行クチコミサイト フォートラベルで大阪モノレールや他の交通施設の見どころをチェック！ 大阪モノレールは伊丹空港・豊中で3位の乗り … 仮に伊丹空港から尼崎までの延伸案が上がっていたとしても、大阪府と兵庫県と跨ぎますから、大阪モノレール (正式には大阪高速鉄道株式会社)という一般企業がまず兵庫県に合意を得なければなりません。 伊丹線の両端を延伸して尼崎と宝塚を直結する路線。阪神電鉄が尼崎～西大島～宝塚間の鉄道建設を計画し、1923年に阪神系列の宝塚尼崎電気鉄道が同区間の免許を取得したことから、阪急はこれに対抗して伊丹線延伸の軌道特許を翌1924年に取得した。 大阪モノレール延伸工事中！！「大阪モノレール」（株）は、北大阪地区のターミナルである千里中央から、大阪国際空港（伊丹空港）や万博記念公園などへのアクセス路線と… 大阪高速鉄道大阪モノレール線が建設された背景 >. 民間空港としての再出発は1958 (昭和33)年から。1 1970年に2本目の滑走路が長さ3,000mで新設され、大型旅客機に対応した。1 1994年に関西国際空港が開港すると、国際線は関空へ移り、伊丹空港は国内線専用空港となった。 大阪モノレール延伸-門真市～瓜生堂間-に関するページ-Expansion plan of the Osaka Monorail line-2015年7月、門真市～瓜生堂方面延伸に関する事柄が一斉に動き出しました。 2016年1月15日には、大阪府の戦略本部会議において、ついに大阪モノレールの延伸計画の方針が決定されました。 〇2019/03撮影〇天候；曇り〇From; Osaka〇大阪高速鉄道大阪モノレール線 門真市始発大阪空港行きOsaka Monorail From Kadomashi to Osaka Airport. 現在、大阪 (伊丹) 空港から門真市までを結ぶ大阪モノレールを門真市駅から南へ延伸して東大阪市までつなげる計画や、大阪モノレールの延伸に伴う再開発事業について説明をしました。. モノレール「大阪空港駅」阪急電鉄は阪急宝塚線「曽根駅」から分岐し、約3.5kmの地下路線を新設し伊丹空港まで延伸する計画を発表した。建設費用は1,000億円とされ、近畿運輸局は40年以内の黒字化は困難としている。赤字予想の路線建設は、国など モノレール本線中央部分に位置する門真市～瓜生堂間は2029年延伸開業が予定されている。 初期計画として、千里ニュータウンおよび北大阪地区における大阪国際空港～南茨木間の13.7kmの事業特許を取得。 阪急大阪空港線は、阪急宝塚線の曽根～大阪空港（伊丹空港）を結ぶ鉄道新線です。開業予定は未定です。鉄道の新線、延伸計画、新駅情報などをまとめたサイトです。未来の鉄道の姿がわかります。 ○区　間：門真市駅－（仮称）門真南駅－（仮称）鴻池新田駅－（仮称）荒本駅－（仮称）瓜生堂駅 ※駅名をクリックすると、駅舎のイメージ図が開きます。 ※図はイメージのため、今後、詳細の検討に伴い変更となります。 また、駅の名称は仮称です。 ○延　長：約8.9ｋｍ ○今後のスケジュール（予定） ○モノレール延伸事業　パンフレット（令和元年10月版） [PDFファイル／6.43MB] ○都市計画の概要 門真市・大阪市・大東市域 [PDFファイル／1.74MB] 東大阪市域 [PDFファイル／1.58MB] 大阪高速鉄道大阪モノレール線が開業したのは、千里中央駅から南茨木駅が開通した 1990 年 6 月。.